Muidugi,Mehaanilise vedrustusega ehitusisteon väga väga hea. Niisiis, miks on mehaanilise vedrustusega istmed head?
Enne mehaanilise vedrustusega juhiistmeid olid fikseeritud istmed. Alguses võtsid CA10 veoautode istmed kasutusele läbiva kujunduse ja algseks juhiistmeks sai puitplaat + vedru + täitematerjal + kunstnahk.
Varasematel veoautoistmetel ei olnud turvavööd ning istme moodustasid läbiv-tüüpi istmed pluss lihtne seljatugi. Juht saab sellel lihtsal istmel istuda, rääkimata mugavusest. Nüüd varajasi sõiduvideomaterjale sirvides on näha, et juht hoiab rooli süles, rüht on veider, mugavusest rääkimata.
Ohutusest rääkides, siis läbiva tüüpi istmetel pole turvalisust üldse. Ilma turvavöö kinnitamiseta paiskuvad mägistes piirkondades sõites juht ja kaasreisijad kergesti ringi, mis mõjutab otseselt sõiduki juhitavust ja on ka altid liiklusõnnetustele. Hiljem ilmusid poolitatud juhiistmed, mis võimaldasid juhil turvaliselt kabiinis istuda.
Esimene Hiinas veoautodes kasutatav jagatud juhiiste tuleks paigaldada Yellow River JN150-le, mida tootis Jinani autotootja 1960. aastal. Lameda peaga veoki konstruktsioon asetab mootori kabiini, moodustades sees tohutu mõhna, nii et istmed on samuti paigutatud mõlemale poole mootoriruumi, mis on ühtlasi Hiina poolitatud istmete prototüüp.
Hiljem mõistsid arendajad järk-järgult, et istmel ei peaks olema mitte ainult seljatugi mugavuse suurendamiseks, vaid see peab olema varustatud ka lisaseadmega, mida nimetatakse turvapeatoeks, et vältida kaelalüli murdumist pärast tagumist otsa keeramist, ja kasutada turvavööd. end sõidu ajal istmele kinnitada.
Hiina CA10, Yellow River JN150 ja hiljem 140 ja 141 veoautode istmed on poltidega otse kabiini külge kinnitatud. Lisaks lehtvedrudele, mis neelavad teelt vähesel määral vibratsiooni, kanduvad ülejäänud konarused otse juhi tagumikule.
Hiljem olid olemas mehaanilise vedrustusega istmed. Esimesed veokid, mis paigaldavad amortiseerivad istmed, peaksid olema Dongfeng 3, 5 ja 8, nelja põlvkonna Jiefang.
Üldiselt usuvad nad, et veoautod peaksid olema varustatud Dongfeng 3, 5, 8 Kangi, Jiefangi ja nelja põlvkonna amortisaatorite istmetega. Kuigi kabiin on endiselt kõvaühendusega šassii külge kinnitatud, on mehaanilise löögisummutusega iste tõepoolest palju mugavam. Reguleerides läbi nupu amortisatsiooni kõvadust või pehmust, saab tee vibratsiooni tõepoolest summutada ning ka sõidutunne on juhile palju mugavam.
2007. aastal tõid FAW ja FAW esindatud autofirmad järjest turule viienda põlvkonna veoautod, nimelt Dongfeng Tianlong ja Jiefang J6 tooted. Uute toodete tulek on viinud sõidumugavuse uuele tasemele. Juhi amortisatsioonimeetodit on uuendatud ka kahekordse amortisaatori režiimile: kabiini amortisatsioon + istme löögisummutus, mis parandab veelgi sõidumugavust. Mehaanilise vedrustusega konstruktsiooniga istmete ilmumine on oluliselt parandanud mugavustaset.
YSR Seating Factory on professionaalne juhiistmete tootja, millel on rikkalik tootevalik, sealhulgas mehaanilise vedrustusega juhiistmed ja turvapadja vedrustusega juhiistmed. Vajadusel võtke ühendust YSR Seating tarnijaga:
• Telefon: +86-029-81136503
• E-post:sales@ysrseats.com
• Whatsapp: +86-13991337062
• WeChat: 18992819914
